Ridgeback E-Flight Di2 Electric Bike Review: E-Bike som rides som en vanlig sykkel

Elektriske sykler er en utmerket måte for byfolk å komme seg rundt. De er raske, pålitelige (mer pålitelige enn offentlig transport i alle fall) og krever akkurat den rette innsatsen for å flytte - omtrent det samme som å gå - slik at du kan ri inn i arbeidsstedet uten å måtte bytte klær.

Tilgangen til dette er at e-sykler vanligvis er tunge, besværlige dyr som handler stil for substans i form av et stort batteri og en motor. Dette er hvor Ridgeback E-Flight Di2 setter seg fra hverandre, med en slank, stilig design som betyr at det ikke krever en gaffeltruck å flytte. Ridgeback gir ikke den nøyaktige vekten til Di2, men den passerte den ultimate testen av en e-sykkel vekt med flygende farger - lett opp den trange trappen til leiligheten min.

Ridgeback har tatt utformingen av sitt vanlige Flight bike-utvalg og lagt til et batteri og en motor for å lage en e-sykkel som er laget for pendling. Svelte-rammen betyr at du komfortabelt kan glide gjennom stasjonær trafikk, og med den kraftige Shimano Steps-motoren som springer på den lette rammen, flyr du sammen med det laveste hjelpnivået.

Det er tre nivåer av assistanse å velge mellom - øko, normalt og høyt - men bortsett fra åser følte jeg aldri behovet for å bevege seg ut av øko-modus. Punching det høyt var i stor grad meningsløst fordi jeg raskt ville ende opp med å gå over 25 km / t, noe som betyr at motoren slipper ut (ved lov) uansett.

Når batteriet er fulladet, er E-Flight Di2s forventede område ca 90 km på eco, 75-80 km på normal og 60-65 km høyt. I praksis får du sannsynligvis litt mer enn dette fordi sykkelen er rask nok til å komfortabelt gå over 25 km / t regelmessig og dermed spare batteriet litt.

Men avlesningen på skjermen på styret, som beskriver hvor langt du kan gå på gjeldende ladning, hoppet rundt på forvirrende måte mens jeg red. Jeg fant ut at det ville jevnt klatre som jeg syklet og jeg ville fullføre turen med et forventet område på 10 km lenger enn da jeg startet. Da jeg startet sykkelen opp igjen, falt rekkevidden til det jeg antar, er en mer nøyaktig estimering.

Du må også være forsiktig så du ikke spørre for mye av batteriet. Hvis du starter en tur med under 10 km av rekkevidde igjen i øko, og så pop den inn i høy i bare noen få sekunder, vil du sannsynligvis gå tom for juice. Dette skjedde meg halvveis oppe på en høyde i begynnelsen av morgenen min pendle - men det utilsiktet ga E-Flight Di2 sjansen til å skinne som jeg var tvunget til å ri den uten hjelp, noe som viste seg overraskende behagelig.

For de fleste e-sykler er det en katastrofe som kjører uten kostnad, fordi deres vekt gjør dem ubehagelige å ri uten løft. Di2, derimot, kan lett kjøres som en vanlig sykkel, som virkelig kan forlenge rekkevidden fordi du kan slå av assistansen regelmessig.

E-Flight Di2 tilbyr også automatisk girbytte. Jeg er ikke en stor fan av dette, da det alltid taper girene for lavt i trafikklys, slik at du ender med å snurre pedalene vilt når du prøver å trekke vekk og sykkelen ramper tilbake gjennom girene. Heldigvis kan du slå den av, og den gode nyheten er at hvis du starter i et høyere gir for å bevege seg raskt fra trafikken, går motoren raskt inn og driver deg fremover. Det er også enkelt å bytte ut utstyr med de to knappene på høyre side av styret. Assistnivået styres på samme måte med knapper på venstre side.

Andre fine berøringer inkluderer de sterke lysene, som drives av batteriet, det stilige brune skinnhåndtaket og sadlen, og den store skjermen styres med en knapp som gir alle detaljer på turen og batterilevetiden.

Selvfølgelig kommer alt dette til en pris. Ridgeback E-Flight Di2 faller i tråd med sine elektriske brødre, koster kr 2 799,99, men vanlige Ridgeback Flight sykler koster mellom £ 699 og £ 1.099. Også tilgjengelig for litt mindre (£ 2,499.99) er Ridgeback E-Flight, som har et mindre imponerende gear sett, men ellers samsvarer med Di2.

ANBEFALT: Scott E-Sub Tour Elektrisk Bike Review (£ 1,999)

På den annen side er det mer sanselig å sammenligne kostnaden med kollektivtransport enn med vanlige sykler, fordi det er pendlere som kanskje er mer sannsynlig å konvertere til e-sykler enn dagens syklister. Med en årlig Transport for London Travelcard koster mellom £ 1.300 og £ 2.500, avhengig av de involverte sonene, kan du sikkert forvente en e-sykkel for å spare penger over flere års bruk.

E-Flight Di2 er pricy selv for en e-sykkel, men det du får for pengene dine er en veldig godt designet tur som teller de klassiske problemene med e-sykler, nemlig vekt og klumpete utseende. Kirsebæret på toppen er evnen til å ri det lett, selv når juice løper ut, og fjerner stor bekymring for bruk av e-sykkel.

Kr 2 799,99, kjøp på ridgeback.co.uk