Slik sykler du raskere i henhold til New Book Cycling Science

Fotografi: Glen Burrows. Modell: Ben Bradley @ WModels

Å forstå de viktigste faktorene bak å flytte effektivt på to hjul, kan hjelpe deg med å bli bedre og gå raskere. Du finner Glaskinens råd om hvordan du sykler raskere under, og på neste side kan du trene hjertehelsen og hjelpe deg med å leve lenger.

Gå raskere

Forståelse av eksterne krefter og grunnleggende aerodynamikk kan gi deg en hastighetsinjeksjon. Det er fire eksterne krefter som hver syklist må jobbe med eller imot. Disse er tyngdekraften, luftmotstand, rullestyrke og friksjon - og det er en femte effekt, referert til som treghet. Ingen av dem kan helt overquished (og det ville ikke nødvendigvis være ønskelig å gjøre det). Det er imidlertid lurt å forstå hva du har å gjøre med hver av disse, slik at du kan minimere de negative konsekvensene og utnytte de positive.

1. Gravity

Som du kanskje husker fra skolen vitenskap leksjoner, er det kraften som gir vekt til å matter. Jorden trekker alt til seg selv med en tyngdekraft akselerasjon på ca 9,8m / sec2. Faktisk er tyngdekraften åpenbart det som gjør det mulig å sykle - ved å trykke sykkelen til bakken - mens den også gjør det vanskelig å ri oppoverbakke. Nedstigning gjøres lettere ved tyngdekraften, men du får aldri tilbake all den energien du legger inn i å klatre i samme bakke.

2. Luftmotstand

Dette fungerer vanligvis mot syklisten. Jordens tyngdekraft er sterk nok til å holde et teppe av luft 100km tykt til jordens overflate. Selv om ingen av oss kunne puste uten det, må syklister presse det til side for å gjøre fremgang.

Denne samme kraften kan også være nyttig hvis du har en rettferdig halevind. En kubikkmeter tørr luft ved 20 ° C på sjønivå har en masse på ca 1,2 kg. Når syklisten og atmosfæren møter hodet, går det litt av en rytterens energi for å skyve denne luften ut av veien. Hvis forskjellen i hastigheten er over 15 km / t på en flat vei, blir dette det største drenet på rytterens energi.

3. Rullende motstand

Sykkel dekk deformeres under vekten av sykkelen og rytteren når gummien kommer i kontakt med vegflaten. Fordi dekket ikke kommer tilbake med ganske samme energi som den hadde da den deformerte, absorberer denne forandringsformen en liten mengde energi, som i hovedsak er satt inn i systemet av syklisten som presser på pedaler. Et hardt dekk på myk bakken lider av lignende rullende motstand, selv om denne gangen er det bakken som deformeres, igjen absorberer rytterens energi.

4. Friksjon

Friksjon bidrar til å bevege sykkelen fremover ved å holde kontakten mellom dekk og vei og er avgjørende for fremoverbevegelse. Uten det ville hjulet rotere på stedet, som på is. Imidlertid kan friksjon i lagrene på sykkelens drivkjøring - fra pedaler til kjede, gir og nav - absorbere opptil 5% av syklistens energi.

5. Inerti

Ryttere må også overvinne treghet, som ikke er en styrke i det hele tatt, men en medfødt egenskap av materie - dens motstand mot enhver endring i bevegelsestilstanden. Hva dette betyr er at et objekt ikke endrer bevegelsen sin med mindre det er en kraft som påvirker den. Jo større kraften er, desto større er endringen i bevegelse (i hastighet eller retning). Bratte bakker, sterke vind, muskuløse ben og kraftige bremser overvinne tröghet i størst grad. Masse bestemmer hvor stor effekten vil være - under en bestemt kraft vil en tung sykkel endre bevegelsen langsommere enn en lysmodell. På samme måte vil en rytter som mister vekt, kunne akselerere raskere.

Hvilke faktorer påvirker mest rytthastighet?

Når en syklist overgår ca 15 km / t, brukes mesteparten av energien til å overvinne luftmotstand - og det blir ikke lettere jo raskere de rir. Kraften som kreves for å overvinne drar, er omtrentlig proporsjonal med kuben av sin hastighet, for eksempel hvis du dobler hastigheten din, trenger du åtte ganger så mye strøm.

Profesjonelle syklister har lag dedikert til å identifisere alle potensielle tidsbesparende tweak som rytterne kan gjøre for å hjelpe dem å gå raskere. Du har kanskje ikke den støttestrukturen, men nedenfor er noen av justeringene du kan gjøre og den gjennomsnittlige forbedringen de kan gjøre til en 40km kjøretid.

+5 minutter 05 sekunder: Går fra tidssøkestenger til hender på bremsekapsler

+25 sekunder: Oppnå 3 kg vekt (fra 70 kg til 73 kg)

-13 sekunder: Bytter fra å kjøre en 10kg sykkel til å kjøre en 7kg sykkel

-25 sekunder: Å miste 3 kg vekt (fra 70 kg til 67 kg) for å redusere slitasjen

-34 sek: Bruke et høyde treningsanlegg

-1 min 24 sek: Tar en før-koffein, karb og elektrolyttdrink

-4 minutter 24 sek: Bruk en optimal aero-dynamisk kroppsposisjon (se nedenfor)

-7 minutter 18 sek: Bytter fra ingen trening til opplæring ved maksimal innsats

Den beste posisjonen for maksimal hastighet

En rytterposisjon på sykkelen står for om lag 65-80% av deres totale aerodynamiske drag. Selv uten en hjelm kan noen rytter forbedre aerodynamikken ved å flette armer, torso og hode og tucking i albuene. Dette kan bety at de gir mindre strøm til pedaler, men dette er vanligvis kompensert av reduksjonen i aerodynamisk dra.

Når du kjører på en sykkel med dråpestang, er den minst effektive posisjonen med hendene på toppen av stolpene, men å bevege seg fremover for å hvile på bremseklaffene, gjør kroppen til å krumme litt, redusere frontområdet og luftmotstanden. Den beste formen oppnås med hendene helt ned på dråpene.

Aero barer tillater rytterne å sykle med armene sine rett ut og oppnådd verdensomspennende popularitet etter at den amerikanske rytteren Greg Lemond brukte dem i siste etappen av 1989 Tour de France. I henhold til reglene som er fastsatt av syklusportens styrende organ, er det tillatt å bruke Union Cycliste Internationale (UCI) aero barer i noen, men ikke alle, sykkelhendelser.

NESTE: Få montør ved å sykle

Redaktør Og Forfatter.

Del Med Vennene Dine
Forrige Artikkel
Neste Artikkel

Skrive Inn Din Kommentar